关键词:
钢围堰
船坞
挠度
应力
三维有限元模型
摘要:
船舶造修行业是中国国民经济中一个重要的行业,也是我国经济建设和发展的重要组成部分。船坞是修、造船舶的工作平台,船舶的建造和大修是在船坞中进行的。而坞门则是船坞的出入口,坞门的开合控制着船只的进出,是船坞结构中最重要的部分之一。
本文中研究的是山海关船厂2号坞门钢围堰,该坞门是气动卧倒式坞门。由于船坞坞门铰支座安装误差,导致坞门底部两个对称布置的支铰频繁损坏,影响了坞门的正常启闭。由于水下维修质量难以保证,所以此次维修采用修建钢围堰将船坞进口进行封堵,进行干作业施工。
依据建成的现有坞口结构形式确定钢围堰外形。由于船坞位于港池内,考虑钢围堰仅承受静水荷载。依据在钢围堰受荷情况在其后方布置了斜支撑和水平支撑以保证围堰稳定,并初步选定了各构件尺寸。
为了分析钢围堰结构的可靠性,首先将格构式的钢围堰转化为平面结构进行简化计算。面板参考后方肋板布置简化为四面支撑板核算,面板临近纵向腹板的一部分、腹板以及腹板的后翼缘板组成工字形截面的纵梁,与后方斜支撑和水平支撑组成结构体系,共同承受海水的静水压力。依据计算得到的内力结果,对选定的构件截面进行验算,最终应力比、腹板高厚比、翼缘宽厚比、长细比等参数均满足相应规范要求,竖向构件的位移最大值位于纵梁顶端和底端,分别为5.5mm和5.3mm。位于底端的面板承受最大静水压力,核算后挠度为6.93mm。
采用ANSYS软件建立三维有限元模型进行仿真模拟,最终得到的变形和应力计算结果与平面简化计算结果基本一致,水平钢支撑处挠度最小为1.53mm,斜钢管支撑处挠度为5mm,面板最上部挠度位移为6mm。板挠度最大位置与平面计算中选定位置相同,为19.61mm,比将该区格面板简化为四边固定支撑板计算得到的结果大了3倍多,说明三维计算时,区格四周垂直面板的纵向腹板和水平肋板并没能为面板提供四边固定支撑的效果,按四边固定支撑板的计算是偏不安全的。
依据选定截面进行了钢围堰的制作和安装。在钢围堰安装,以及船坞坞口维修的整个过程中对围堰变形进行持续监测,经验证钢围堰结构变形比计算值略小,可能是由于施工是在枯水期进行,实际海水压力与计算选用的高潮位相比偏小导致的。
通过对于单因素变量对钢围堰结构内力及变形的影响分析可知,纵向腹板高度、厚度、面板厚度、斜支撑钢管和水平支撑钢管的壁厚,对围堰顶部挠度的影响自大到小为纵向腹板高度>纵向腹板厚度>面板厚度>水平支撑钢管的壁厚>斜支撑钢管壁厚,在优化设计时,应尽量避免优化纵向腹板高度和厚度。对面板厚度可适当优化,若面板挠度偏大可采用减小横梁间距的方法处理。斜支撑和水平支撑在应力及长细比不超限值的情况下可减小壁厚进而减小其刚度,避免引起应力集中。
利用ANSYS三维模型分别讨论了面板厚度、纵向腹板厚度、纵向腹板高度、斜支撑钢管和水平支撑钢管的壁厚作用下钢围堰的应力及变形的变化规律,发现对围堰顶部挠度的影响自大到小为:纵向腹板高度、纵向腹板厚度、面板厚度、水平支撑钢管的壁厚、斜支撑钢管壁厚,确定了今后类似工程优化的方向。